Que comprend un projet clé en main de système de traitement des bagages ?
Lorsque les aéroports achètent un nouveau système de traitement des bagages, ils achètent rarement uniquement de l'équipement. Un projet BHS complet couvre plusieurs phases — de la conception et de l'ingénierie initiales jusqu'à la fabrication, la livraison, l'installation, la mise en service et le support après-vente à long terme.
Comprendre ce que comprend réellement un projet clé en main de système de traitement des bagages aide les équipes achats des aéroports à poser les bonnes questions, à comparer les fournisseurs avec précision, et à éviter les coûts cachés liés à des périmètres mal définis.
Que comprend un système de traitement des bagages clé en main ?
Dans le traitement des bagages aéroportuaires, un projet clé en main signifie qu'un seul fournisseur prend la responsabilité de l'ensemble du périmètre — conception, fabrication, livraison, installation et mise en service — et remet à l'aéroport un système entièrement opérationnel.
L'aéroport n'a pas besoin de coordonner plusieurs entrepreneurs ni de gérer des contrats séparés pour la fourniture d'équipements, les interfaces avec le génie civil et l'intégration logicielle. Un seul contrat couvre tout, du premier convoyeur jusqu'aux essais finaux et à la réception.
Pour les aéroports régionaux et de taille moyenne, une approche clé en main avec un fabricant direct est généralement le modèle d'achat le plus efficace et le plus rentable.
Phase 1 — Conception et ingénierie
Chaque projet BHS clé en main commence par une phase de conception détaillée. Elle comprend :
La conception de l'implantation selon l'architecture du terminal et les prévisions de flux de passagers
Le choix des équipements — types de convoyeurs, spécifications des déviateurs, géométrie des carrousels, points d'intégration du contrôle de sécurité
La vérification de conformité aux normes IATA, aux exigences PGDS et aux réglementations locales applicables
La coordination des interfaces avec le génie civil, l'alimentation électrique et les systèmes de gestion technique du bâtiment
Pour les nouveaux terminaux, la phase de conception se déroule souvent en parallèle de la construction, ce qui exige une coordination étroite entre le fournisseur du BHS et l'entrepreneur général.
Phase 2 — Fabrication en interne
Un fournisseur de BHS clé en main qui fabrique son propre équipement produit tous les composants — convoyeurs d'enregistrement, convoyeurs de collecte, déviateurs, carrousels de tri, carrousels de récupération, systèmes de retour de bacs et armoires de commande — dans sa propre usine.
La fabrication en interne permet :
Des dimensions et configurations sur mesure, adaptées aux contraintes spécifiques de chaque terminal
Des tests en usine des unités individuelles et de sections complètes du système avant livraison
Un contrôle qualité à chaque étape de la production, avec une traçabilité complète
Une réponse plus rapide aux modifications de conception pendant le projet
Phase 3 — Livraison et logistique
La livraison des équipements d'un projet BHS exige une coordination attentive avec le calendrier de construction. Les composants sont généralement livrés dans l'ordre d'installation afin de réduire les besoins de stockage sur site.
Pour les projets internationaux, cela inclut l'emballage export, la documentation douanière et la planification logistique sur plusieurs expéditions. Un fournisseur expérimenté dans la livraison internationale disposera de processus établis pour chacune de ces étapes.
Phase 4 — Installation
L'installation du BHS est réalisée par des équipes spécialisées ayant une connaissance directe de l'équipement. Pour un projet clé en main livré par le fabricant, l'équipe d'installation a travaillé avec les mêmes conceptions de convoyeurs tout au long de la production — ce qui réduit le risque de modifications et de reprises sur site.
Le périmètre d'installation comprend généralement :
L'assemblage mécanique de toutes les sections de convoyeurs, déviateurs et carrousels
Le câblage électrique et le raccordement à l'alimentation électrique de l'aéroport
L'intégration avec les équipements de contrôle de sécurité (EDS, rayons X, lecteurs de tags ATR)
L'installation et la configuration du système SCADA
La programmation des automates (PLC) et la mise en place de l'architecture de commande
Phase 5 — Mise en service et essais
La mise en service est la phase où le système installé est testé en conditions d'exploitation. Elle comprend :
Les essais individuels des équipements — chaque convoyeur, déviateur et carrousel testé séparément
Les essais d'intégration du système — flux complet des bagages de l'injection à l'enregistrement jusqu'au carrousel de tri
Les essais d'intégration du contrôle de sécurité — routage des bagages à travers les niveaux de contrôle L1, L2 et L3
La vérification du SCADA et du suivi positif — chaque bagage suivi de l'injection jusqu'à l'avion
Les essais de charge — système exploité à capacité maximale pour vérifier les débits annoncés
Les essais de réception — séance finale de validation en présence de l'équipe d'exploitation de l'aéroport
Phase 6 — Formation et remise
Avant la remise, les équipes d'exploitation et de maintenance de l'aéroport sont formées sur :
Les procédures d'exploitation quotidienne
L'identification des défauts et l'intervention de premier niveau
Les plannings de maintenance préventive
L'utilisation et le reporting du système SCADA
Un dossier de remise complet comprend les plans de récolement, les manuels des équipements, les recommandations de pièces détachées et les plannings de maintenance.
Phase 7 — Support après-vente
Un projet clé en main ne s'arrête pas à la remise. Le support après-vente continu comprend :
La fourniture de pièces détachées directement depuis le stock du fabricant
Le diagnostic à distance et le support technique
Des interventions sur site pour la maintenance préventive ou la résolution de pannes
Des mises à niveau du système et des extensions de capacité à mesure que le trafic passagers augmente
Pour les aéroports situés dans des régions où l'expertise BHS spécialisée est limitée localement, un fabricant doté de capacités de service à l'international représente un avantage important.
Ce que livre CITCOnveyors
CITCOnveyors gère l'intégralité du périmètre des projets clé en main de systèmes de traitement des bagages — de la conception initiale jusqu'à la mise en service et au support après-vente — pour des aéroports en Europe, en Afrique, au Moyen-Orient, en Asie et sur le continent américain.
Tous les équipements sont conçus et fabriqués en interne dans l'usine SELF TRUST de Iași, en Roumanie, et testés en usine avant livraison. L'installation et la mise en service sont réalisées par nos propres équipes spécialisées.
Parmi les projets BHS clé en main récents figurent l'aéroport international de Maramureș (Baia Mare), l'aéroport international Transilvania de Târgu Mureș, l'aéroport international du Koweït et l'aéroport de Tallinn.
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