Aéroport international de Târgu Mureș « Transilvania »

CITCOnveyors a livré un système de traitement des bagages complet et entièrement intégré pour l'aéroport international de Târgu Mureș « Transilvania », en Roumanie, couvrant les zones d'enregistrement, de BHS et d'arrivées. Le projet a été achevé en 2026 par l'intermédiaire de STRABAG en tant qu'entreprise générale et représente l'une des installations de BHS les plus avancées techniquement livrées par CITCOnveyors en Roumanie à ce jour.

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La zone des départs comprend 14 banques d'enregistrement aux finitions sur mesure, 7 convoyeurs d'enregistrement doubles et des unités de dépose bagages en libre-service intégrées à la ligne d'enregistrement avec personnel. Le BHS lui-même comprend au total plus de 61 unités de convoyeurs — couvrant convoyeurs d'enregistrement, lignes collectrices, convoyeurs à bande courbe, déviateurs et un carrousel d'assemblage — conçu pour traiter plus de 750 bagages par heure.

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Le système est bâti autour d'une architecture à double ligne : une ligne principale pour le flux normal des bagages et une ligne de redondance qui garantit des opérations ininterrompues pendant la maintenance ou les périodes de pointe. Le contrôle de sûreté intégré utilise deux scanners EDS Nuctech — un XT2100HS sur la ligne principale et un XT12080AD sur la ligne de redondance — tandis que le suivi des bagages est assuré par trois lecteurs d'étiquettes ALIS 360° et un système SCADA fonctionnant sur deux automates Schneider M580 en redondance à chaud. Chaque bagage est suivi en temps réel à travers l'ensemble du système.

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L'installation comprend un convoyeur de convergence à bande semi-circulaire pour l'injection des bagages sur la ligne principale du BHS, plusieurs convoyeurs à bande courbe à 90° et un déviateur motorisé à grande vitesse (modèle zero-gap) offrant une capacité de débit allant jusqu'à 1 000 unités par heure. L'ensemble du système a été conçu conformément à la norme PGDS v7.0 (niveau de sûreté 5), la réglementation en vigueur au démarrage du projet, et intègre les principes Maintenance 3.0 pour un entretien prédictif. La vitesse des bandes est variable entre 0,2 et 1,2 m/s, adaptée à l'étape opérationnelle de chaque tronçon.